Alors ques les retards pour les livraisons  des avions sont monnaie courante à l'image du DreamLiner de Boeing, Airbus, annonce sa prochaine livraison de son A380, le cinquième, pour fin juin à Singapore Airlines et son sixième en juillet 2008 à la compagnie Emirates.

Liste des commandes d'A380

Les opérations s'améliorent mais les chaines de construction restent sous pression. Malgré les "gros" retards annoncés, Airbus reste confiant et assure que les livraisons ne seront décallées que légèrement: un de moins en 2008 et 4 de moins en 2009. Airbus a révisé à la baisse le nombre d'A380 amenés à être livrés au cours de ces deux années.

La compagnie Emirates est à ce jour le plus gros client d'Airbus A380 avec 58 appareils en commande.

( prochaine livraison du cinquième A380 )

Calendrier de livraison des A380

 A ce jour selon les sources même du constructeur, 17 clients ont passé commande (ferme) du gros porteur A380 pour 196 unités. 

Dont par ordre alphabétique :

1. Air France: 12
2. British Airways: 12
3. China Southern Airlines: 5
4. Emirates: 58
5. Etihad Airways: 4
6. International Lease Finance Corporation: 10
7. Kingdom Holding Company: 1
8. Kingfisher Airlines : 5
9. Korean Air Lines: 8
10. Lufthansa: 15
11. Malaysia Airlines: 6
12. Qantas Airways: 20
13. Qatar Airways: 5
14. Singapore Airlines: 19 (premier livré)
15. Thai Airways International: 6
16. Virgin Atlantic Airways: 6
17. privé: 1

Lien vers l'article : l'A380 est il si écologique

Par EuroVertissimo sur http://www.ecolo-trader.fr/

 La Mercedes-Benz Bionic car

L'éco-conception automobile :

Partir d'une forme animale, pour structurer le futur modèle automobile.

La nature a mis des millions d'années à créer les formes animales tel que l'Ostracion cubicus. L'Homme s'inspire alors de ce "pré-développement" pour repenser la voiture, et développer les solutions plus écologiques en permettant notament des gains en aéronynamisme, abaissant la consommation de carburant et donc réduisant les émissions de CO2 ou de polluants annexes (Nox ...) .

projet Bionic car par Peter Pfeiffer - 2005

Le vélo est "redécouvert" en ville, depuis la progression vertigineuse du baril de pétrole, et des sociétés commencent à proposer une nouvelle offre de service, le taxi vélo.

Assurance d'un déplacement en ville plus respectueux, même si l'on peut penser que l'on est plus exposé à la pollution atmosphérique que s'il on ait au volant de son véhicule, ce qui est faux, bien entendu !

Les taxis-vélos se développent à l'étranger comme à Amsterdam ou comme ci-dessous à Dublin (vidéo taxis-vélos). 

 

 

 

Mais l'on trouve aussi plusieurs initiatives en France, en plus du déploiement des vélos en libre service (dont les fameux Vélib' parisien, a Lyon, Marseille, Toulouse...).

 

A Douai à l'initiative de la municipalité : 

 

Lechtivélo à Lille :

 

ou le Cyclopolitain à Lyon mais ici à assistance électrique :

On comprendra que ce déploiement d'un autre moyen de déplacement plus respectueux que le "Tout voiture" sous forme de taxi, prendra du temps, bousculant au passage une profession. (Et à Paris ?)

Si dans votre ville, une telle initiative existe, n'hésitez pas à me le faire savoir et/ou envoyez moi une photo à l'adresse suivante : ecolotrader-at-yahoo.fr (remplacé -at- par @ ).

Tesla annonce

le début de la production commerciale de son Roadster

Tesla a annonce sa mise en production la semaine derniere (lien en anglais).

Le Roadster de Tesla est un véhicule 100% électrique. Le roadster est equipé de batteries rechargeables lithium-ion et peut voyager 350 kilomètres moyens (220 milles) par charge, une performance.

Pour mieux comprendre le rôle clé de la batterie pour la voiture électrique, je vous propose de lire l'article de M. Fabio FERRARI (lien : La batterie cette inconnue).

La voiture revendique zéro grammes d'emission de CO2 par kilometre. même s'il ne faut pas exclure les émissions indirectes issus de l'électricité produite par les combustibles fossiles (avanatgeux une voiture hybride ?).

Autre possibilité : contracter un abonnement spécifique dont l'énergie est issue de ressources renouvelables, proposé à peu près par tous les prestataires énergéticiens ( les fournisseurs francais et belges).

Pour l'heure la compagnie annonce une liste d'attente de 900 personnes pour le véhicule, dont le Gouverneur de la Californie, Arnold Schwarzenegger.

Les premières voitures commenceront à sortir de la chaîne de production en avril 2008, à un rythme de 100 par mois, pour un prix de 98.000 dollars : le lien pour l'acheter .

La Tesla est l'une des pionnères 100% électrique, alors que la course au véhicule hybride électrique est lancé et que tous les constructeurs annoncent de prochaines commercialisations jusqu'aux companies US de cars de voyageurs ou des banales bennes-ordures sur le modèle hybride diésel-électrique. Economiser 60% de la consommation quand le petrole s'envole, devient un leitmotiv.

Mitsubishi projette d'avoir une toute mini-voiture électrique sur le marché l'année prochaine, Toyota indique qu'il offrira une "connexion" électrique d'ici 2010 pour certains de ses modèles, GM développe son modèle électrique et même Renault par la voie de son Président Carlos Ghosn, se lance dans la bagarre en Israel puis logiquement et rapidement en Europe (Danemark en 2011 et la France en 2012).

Un train respectueux de l'environnement ?

( Lien : http://www.ecolo-trader.fr/ )

Selon Alstom, son dernier bebe l'AGV pour Automotrice Grande Vitesse, qui fait les Unes des pages de nos quotidiens, est le symbole de l'excellence francaise en matiere de train durable.

Il faut le comparer a l'arrivee de l'A380 dans l'aviation civile...

Un defit pour Alstom : se demarquer encore plus de l'avion

Les problématiques environnementales, accentuées par les tensions sur le coût de l’énergie et l’urbanisation croissante, ont guidé les ingénieurs d’Alstom tout au long de la conception et du développement de l’AGV. De plus les temps de deplacement avec l'avion s'allonge entre embarquement meticuleux pour des raison de securite et perturbation de trafics (sur-charge de trafic, meteo capricieuse ou greves...) et peut redonner l'avantage au train.

Alstom : des enjeux integres des le depart :

Des le depart les enjeux environnementaux ont ete pris en compte et les usines ont ete integre aux efforts de developpement durable de l'entreprise, avec differentes normes de certification pour la regulation de consommation d'energie ou la gestion des dechets et de l'eau lors du confectionnement et du montage de l'automotrice.

Facilement recyclable

Pour le train en lui meme, l'AGV utilise à près de 98% des matériaux facilement réutilisables (aluminium, acier, cuivre, verre, mais aussi bois et chanvre) et dont la duree de vie du train est rallongee jusqu'a pres de 20% par rapport a un TGV. 

Des materiaux composites pour alleger le poids (de 50 tonnes) et donc alleger la consommation d'energie de pres de 10% par rapport aux TGV existants. Le nombre de passagers par trame ayant et augmente.

Faible emetteur de CO2

c'est un mode de transport conforme aux impératifs du développement durable, avec de très faibles émissions de gaz à effet de serre. Il n’émet que 2,2 g/km/passager, soit 13 fois moins qu’un bus (30 g), 50 fois moins qu’une automobile (115 g) et 70 fois moins qu’un avion (153 g).

Mais aussi, en developpant de nouvelles technologies appliquees au monde du rail :

Frein à récupération d’énergie
L’AGV est également capable de produire et d’utiliser sa propre électricité. Son système de freinage combine un frein rhéostatique et un frein à récupération d’énergie. Lorsque l’énergie générée par les moteurs lors des phases de freinage n’est pas consommée par le train, elle peut être renvoyée sur le réseau électrique national. Lors des phases de freinage, la puissance restituée peut atteindre 8 MW.

Recherches aéroacoustique poussées
La réduction des nuisances sonores est un autre aspect environnemental auquel les ingénieurs d’Alstom se sont particulièrement intéressés. Un train actuel qui roule à 330 km/h produit deux fois plus de bruit qu’à 300 km/h. Outre l’utilisation de matériaux isolants et l’emplacement des bogies qui limitent les bruits de roulement, l’AGV bénéficie de recherches sur l’aéroacoustique du train, et notamment celle de la voiture de tête. Résultat : le confort acoustique de l’AGV à 360 km/h a été maintenu au même niveau que celui de ses principaux concurrents à 300 ou 320 km/h, grâce à la forme de son nez et à l’ajout de déflecteurs d’air sur les bogies.

Le bilan carbone a ete donc extrêmement réduit, avec les differentes techniques tout au long du processus d'elaboration, a la realisation : l’AGV a été conçu par Alstom pour répondre au mieux aux problématiques environnementales actuelles, avec succes.

Et aux derniers nouvelles...selon la presse de jeudi qui reprend des déclarations en ce sens du secrétaire d'Etat aux Transports Dominique Bussereau, Air France-KLM envisage de relier à partir de 2010 ses hubs de Roissy et Schipol, à Amsterdam, avec une ligne à grande vitesse fonctionnant grâce à des....AGV !.

Ce 1er février, l'Airbus A380 a ralie Filton en Grande-Bretagne a Toulouse,

au moyen d'une combinaison de GTL (gaz to liquid) et de kerozene.

Par ce vol d'essai, l'A380 est devenu ainsi le premier avion de ligne à voler

à l'aide d'un carburant de synthèse issu du gaz (Gas to Liquid, GTL). 

Precisions :

Seul l'un des quatre réacteurs Trent 900 de l'A380 (reacteur exterieure aile gauche) etait aujourd'hui alimenté avec ce carburant de synthèse a hauteur de 40% et, les trois autres fonctionnaient a 100% sur du kérozène classique.

Pour Sebastien Remy, directeur de recherche chez l'avionneur européen pour les carburants alternatifs lors du point presse au depart d'Angleterre : « Cela va nous permettre d'évaluer les différences de réaction des moteurs ».

"Le comportement de l'avion a été normal. Le moteur s'est comporté exactement comme les trois autres", a affirmé Hugues van der Stichel, l'un des deux pilotes de l'A380 portant sur sa carlingue "Greener, cleaner, quieter, smarter" (plus vert, plus propre, plus calme, plus malin).

Fabrice Brégier, directeur général d'Airbus, s'exprimait peu après l'atterrissage. "Ce carburant, à partir de gaz naturel, sera disponible relativement  prochainement" . Car il possede de nombreux avantages comme le fait de ne pas emettre de dioxyde de soufre et présente des avantages en termes de consommation par rapport au kérosène.

Accords multipartites :

Ces tests resultent de l'accord signé a Dubai en novembre dernier entre Qatar Airways, Qatar Petroleum, Qatar Fuels, Rolls Royce et Shell.

Rolls-Royce est le concepteur des moteurs de l'A380, et Shell, la companie petroliere Anglo-neerlandaise, fournit le carburant GTL, car ils possedent une avance technologique dans ce domaine.

Pour les companie du Golfes, proprietes des Etats du Golfes qui se montrent si pressees detiennent pres de 15% des reserves de gaz au monde. Dès 2009, Quatar Airways veut utiliser des appareils alimentés à 50% avec un carburant de synthèse liquide dérivé du gaz et, la compagnie pétrolière Qatar Petroleum construit actuellement une raffinerie destinée à fournir ce carburant, qui devrait alimenter à partir de 2011, une fois l'usine achevée, tous les appareils de Qatar Airways.

L'avion d'Airbus de tous les superlatifs montre la voie vers le développement de carburants alternatifs pour l'aviation, apres les annonces de Boeing sur le developpement de biocarburant, dont toute la filiere est a construire.

A380 flies on alternative fuel the 1 February 2008
Airbus continues to lead the industry in environmental research and in doing so, has conducted a flight test using gas to liquid kerosene. Current commercial aircraft fly with oil-derived jet fuel, but this product - synthesized through the Fisher-Tropsch process - has the advantage of being cleaner, which will result in lower emissions.

Remerciements  a la Depeche du Midi pour la photo et la documentation detaillee.

Un Boeing 747 emportera dans ses réservoirs du biocarburant vert

Boeing, Rolls-Royce et Air New Zealand ont annoncé le 28 septembre 2007, d’effectuer un vol de démonstration avec un B747-400 à partir de la seconde moitié de 2008  avec du biocarburant.

C'est a la recherche d'une consommation plus respectueuse de l'environnement, car les differentes commisions d'experts montrent du doigt l'aviation, comme moyen de transport reellement polluant.

La Commission Europeenne a publié une proposition qui a ete vote par le parlement l'an dernier pour inclure l’aviation dans le système d’échange de quotas d’émissions.

Mais la nouvelle n’a rien d’une surprise car de nombreuses études et essais ont deja eut lieu sur le sujet, mais avec des avions d'un autre genre, plustot bi-place (militaire).

Green Flight International et Biodiesel Solutions ont fait voler un Aero L-29 Delfin, baptisé BioJet I, en n’utilisant que du carburant biologique le 2 octobre dernier, dans le désert autour de Reno, aux Etats-Unis.

Remerciements a  AeroContact

Que ce soit Rolls-Royce ou Safran, les deux societes travaillent toujours vers des moteurs moins gourmands, differents mais toujours plus surs.

Au biocarburant ?

Pour le « Bio-Jet » , Boeing reste toujours avare sur les avances du projet mais il sera sur de pouvoir faire voler son avion avec des biocarburants : exit la kerose !. Les performances des moteurs et des avions, amenent une consommation par passager de plus en plus faible. Ceci dit, les biocarburants actuellement ne peuvent plus rester le seul axe de developpement comme carburant des moteurs. En effet, ils contribuent a desequilibrer les prix des marches de l'alimentaire dans le monde.

Imaginez le nombre d'hectare qu'il faudrait pour alimenter les reservoirs de ces monstres volants, qui sillonnenent la planete chaque jour.

 Ces traces contribueraient a 3% du rechauffement climatique global

Pourtant Le constructeur souhaite veiller à trouver des sources fiables afin d'eviter la déforestation ou l'abandon des cultures vivrières. Boeing parle d’approvisionnement durable, car on sait les ravages que fait cette course a l'approvisionnement en biomasse : deforestation en Amazonie ou en Asie Pacifique comme en Thailande ou Cambodge mettant en peril un grand nombre d'especes autochtones (explosions des surface pour produire l'huile de palme denoncee par de nombreuses associations Greenpeace, le WWF ... ).

L'Europe actuellement cherche a accelerer ses recherches sur les algues, cela pourrait bien etre l'axe de recherche du constructeur de Seatle.

L'autre piste a plus long terme tant elle semble complexe a developper est l’utilisation de l’hydrogène comme pour les voitures. Aucune emissions de CO2 à la combustion. Il faudra pour les constructeurs comme Airbus, Boeing, Bombardier ou Embraer ...repenser totalement l'avion pour disposer les reservoir d'hydrogene, assurer la securite du systeme, bref des rechershe a long terme !.

La concurrence se deplace :

La concurrence commence a se deplacer vers le developpement durable pour ces constructeurs, qui devient l'arme de vente.

Chez AIRBUS l'A380 « greener, cleaner, quieter, smarter » a deboulonne Boeing des l’été 2007. Le constructeur européen a alors axé sa communication sur les limites de l’empreinte de l’appareil, et ses efforts en matière de réduction de consommation d’eau et d’électricité, comme en matière de recyclage, avec des installations certifiées ISO 14001.

Les prochains avions comme l'A350XWB iront encore plus loin comme en emettant 30% de NOx de moins... .

Site toulousain de l'A380 .

De son coye, BOEING, a developpe son Dreamliner 787, avec l'assurance d'une tres haute performance, notamment grâce au recours intensif aux matériaux composites, plus légers et plus résistants que les alliages de métaux classiques. Sa structure, son nouveaux design du nez, des ailes et de la queue ont evolue. Il en résulte un Dreamliner qui consomme 20% de carburant en moins que les appareils qu'il remplacera et possèdera selon les commerciaux une empreinte sonore réduite de pres de 60%.

 DreamLiner 787